Hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu: Cấu tạo & nguyên lý

Hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách lựa chọn

Hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu là gì? Hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu là hệ thống truyền và điều khiển công suất bằng dầu thủy lực để thực hiện các chuyển động của cẩu như nâng/hạ cần, duỗi/thu cần, quay cần, vận hành tời và đóng/mở chân chống tùy cấu hình. Hệ thống thường gồm thùng dầu, bơm thủy lực, PTO, van điều khiển, đường ống – ống mềm, các xi lanh thủy lực, mô-tơ thủy lực, bộ lọc và các thiết bị bảo vệ.

Hiệu quả của xe cẩu không chỉ phụ thuộc vào sức nâng của cần cẩu mà còn phụ thuộc rất lớn vào việc tính toán đúng lưu lượng, áp suất, công suất bơm, PTO và khả năng tương thích giữa hệ thống thủy lực với chassis xe tải.

1. Vì sao hệ thống thủy lực quan trọng trên xe tải gắn cẩu?

Nếu kết cấu thép là "bộ xương" thì hệ thống thủy lực chính là nguồn năng lượng giúp cẩu thực hiện các chuyển động.

Khi người vận hành điều khiển cần cẩu, năng lượng từ động cơ xe được truyền qua PTO (Power Take-Off) đến bơm thủy lực. Bơm tạo dòng dầu có áp suất và lưu lượng phù hợp. Dầu sau đó được van điều khiển phân phối đến từng cơ cấu chấp hành.

Nhờ nguyên lý này, một hệ thống thủy lực có thể tạo ra lực lớn trong một thiết bị tương đối nhỏ gọn, đồng thời cho phép điều khiển chuyển động nâng, hạ, quay và duỗi cần tương đối linh hoạt.

Các nhà sản xuất cẩu chuyên nghiệp như PALFINGER cũng nhấn mạnh rằng hệ thống thủy lực là thành phần cốt lõi của cẩu tự hành và việc lựa chọn đúng bơm, kích thước thùng dầu, bộ làm mát dầu, van điều khiển và bộ lọc có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của hệ thống.

2. Cấu tạo hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu

Tùy loại cẩu, tải trọng và thiết kế của nhà sản xuất, hệ thống có thể khác nhau. Tuy nhiên, một hệ thống cơ bản thường bao gồm các thành phần sau:

2.1. PTO – Bộ trích công suất

PTO lấy một phần công suất từ động cơ hoặc hệ thống truyền động của xe để dẫn động bơm thủy lực.

Có thể hình dung chuỗi truyền động đơn giản:

Động cơ → Hộp số → PTO → Bơm thủy lực → Dầu thủy lực → Van điều khiển → Cơ cấu chấp hành

PTO phải phù hợp với hộp số, tốc độ quay, chiều quay, công suất và mô-men yêu cầu của bơm.

Nếu lựa chọn PTO không phù hợp, hệ thống có thể gặp tình trạng bơm không đạt hiệu suất thiết kế, quá tải hoặc phát sinh nhiệt và tiếng ồn bất thường.

Lưu ý: Không nên chọn PTO chỉ dựa trên công suất động cơ của xe. Cần xác định yêu cầu thực tế của bơm và hệ thống thủy lực.

2.2. Bơm thủy lực

Bơm thủy lực biến công suất cơ học thành dòng năng lượng thủy lực.

Một cách đơn giản:

PTO quay → dẫn động bơm → bơm hút dầu từ thùng → tạo dòng dầu → đưa dầu đến mạch điều khiển.

Tùy thiết kế, cẩu có thể sử dụng các loại bơm khác nhau như:

Bơm bánh răng.
Bơm piston.
Bơm cánh gạt.
Bơm lưu lượng cố định.
Bơm lưu lượng biến thiên.

Không có một loại bơm phù hợp cho tất cả các loại xe cẩu. Việc lựa chọn phụ thuộc vào yêu cầu lưu lượng, áp suất, tốc độ quay, công suất và đặc tính làm việc của cẩu.

PALFINGER cũng lưu ý rằng lựa chọn đúng bơm và tính toán chính xác các thành phần thủy lực là yếu tố quan trọng để đạt hiệu suất và hiệu quả năng lượng tối ưu.

3. Thùng dầu thủy lực

Thùng dầu là nơi chứa dầu thủy lực và cung cấp dầu cho bơm.

Ngoài chức năng chứa dầu, thùng dầu còn góp phần:

Giúp dầu tản nhiệt.
Tạo điều kiện để bọt khí tách khỏi dầu.
Lắng cặn và hỗ trợ quá trình lọc.
Duy trì lượng dầu cần thiết cho hệ thống.

Dung tích thùng dầu phải được tính toán theo thiết kế của cẩu và hệ thống thủy lực. Không nên tự ý tăng hoặc giảm dung tích thùng dầu mà không kiểm tra yêu cầu của nhà sản xuất.

Mực dầu cũng cần được kiểm tra định kỳ. Tài liệu vận hành của HIAB yêu cầu kiểm tra mức dầu và tình trạng rò rỉ của hệ thống trong công tác bảo dưỡng.

4. Van điều khiển thủy lực

Van điều khiển quyết định dòng dầu đi đâu, theo hướng nào và với mức độ như thế nào.

Từ các van điều khiển, dầu có thể được phân phối đến:

Xi lanh nâng cần.
Xi lanh duỗi cần.
Xi lanh chân chống.
Xi lanh cơ cấu gập.
Mô-tơ quay.
Tời thủy lực.
Các thiết bị thủy lực phụ trợ.

Với những hệ thống hiện đại, van điều khiển có thể kết hợp với điều khiển điện – điện tử để tạo ra khả năng vận hành chính xác và nhiều chức năng hỗ trợ an toàn.

Ví dụ, một số hệ thống điều khiển cẩu hiện đại có thể hỗ trợ kiểm soát vùng làm việc, vị trí cần và điều kiện tải.

5. Xi lanh thủy lực

Xi lanh biến năng lượng của dầu thủy lực thành chuyển động tịnh tiến.

Trên cẩu tự hành, xi lanh có thể đảm nhiệm nhiều chức năng:

Xi lanh nâng cần

Tạo lực để nâng hoặc hạ cần chính.

Xi lanh duỗi cần

Điều khiển các đoạn cần ống lồng trên cẩu cần thẳng.

Xi lanh chân chống

Đưa chân chống ra/vào và điều chỉnh vị trí chống đỡ tùy thiết kế.

Xi lanh cơ cấu gập

Trên cẩu gập, các xi lanh điều khiển chuyển động gập/mở của cần.

Các xi lanh phải được lựa chọn phù hợp với áp suất làm việc, lực yêu cầu, hành trình và kết cấu của cẩu.

6. Mô-tơ thủy lực

Không phải chuyển động nào của cẩu cũng được thực hiện bằng xi lanh.

Mô-tơ thủy lực thường được sử dụng để tạo chuyển động quay, ví dụ:

Cơ cấu quay cẩu.
Tời thủy lực.
Một số cơ cấu phụ trợ.

Ưu điểm của mô-tơ thủy lực là có thể tạo mô-men lớn và cho phép điều khiển tốc độ tương đối linh hoạt.

7. Ống thủy lực, đường ống và đầu nối

Đây là những thành phần dễ bị xem nhẹ nhưng lại có vai trò rất quan trọng.

Đường ống và ống mềm phải đáp ứng yêu cầu về:

Áp suất làm việc.
Áp suất đỉnh.
Lưu lượng.
Nhiệt độ.
Khả năng chịu rung động.
Khả năng chịu mài mòn.
Bán kính uốn.
Khả năng tương thích với dầu thủy lực.

Một đường ống bị hư hỏng hoặc đầu nối bị rò rỉ không chỉ làm giảm hiệu suất mà còn có thể gây nguy hiểm.

Tài liệu kỹ thuật của HIAB yêu cầu kiểm tra các ống mềm, đường ống và đầu nối để phát hiện rò rỉ trong quá trình kiểm tra hệ thống.

8. Bộ lọc dầu thủy lực

Dầu thủy lực sạch là điều kiện quan trọng để bảo vệ bơm, van và các cơ cấu chấp hành.

Bộ lọc có nhiệm vụ giữ lại các hạt bẩn có thể gây mài mòn hoặc làm kẹt các thành phần chính xác trong hệ thống.

Các vị trí lọc có thể khác nhau tùy thiết kế, chẳng hạn:

Lọc đường hút.
Lọc đường hồi.
Lọc cao áp.

Không nên tự ý thay đổi loại hoặc cấp lọc nếu chưa xác định yêu cầu của nhà sản xuất.

HIAB đưa việc kiểm tra chỉ báo bộ lọc và thay lõi lọc khi cần vào quy trình bảo dưỡng.

9. Van an toàn và van giữ tải

Đây là nhóm linh kiện có vai trò đặc biệt quan trọng đối với an toàn.

Van an toàn áp suất

Giúp giới hạn áp suất trong hệ thống nhằm bảo vệ các thành phần thủy lực khỏi tình trạng quá áp.

Van giữ tải

Có tác dụng hạn chế việc tải hoặc cơ cấu bị tụt khi xảy ra sự cố trong mạch thủy lực, tùy thiết kế.

HIAB cho biết Load Holding Valve có thể giúp giữ tải ở trạng thái an toàn khi xảy ra hư hỏng ở ống hoặc đầu nối thủy lực.

Fassi cũng yêu cầu kiểm tra hoạt động của các van an toàn/van giữ tải trong kiểm tra trước khi vận hành.

Không được tự ý vô hiệu hóa, điều chỉnh hoặc thay đổi các thiết bị bảo vệ tải nếu không có hướng dẫn kỹ thuật phù hợp.

10. Nguyên lý hoạt động của hệ thống thủy lực xe tải gắn cẩu

Có thể mô tả nguyên lý hoạt động qua 7 bước:

Bước 1: Động cơ xe hoạt động.

Bước 2: Người vận hành kích hoạt PTO theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Bước 3: PTO truyền công suất đến bơm thủy lực.

Bước 4: Bơm hút dầu từ thùng dầu và tạo dòng dầu thủy lực.

Bước 5: Dầu đi đến cụm van điều khiển.

Bước 6: Van phân phối dầu đến xi lanh hoặc mô-tơ tương ứng.

Bước 7: Dầu hồi về thùng qua mạch hồi/lọc theo thiết kế, tạo thành chu trình tuần hoàn.

Có thể hình dung:

Động cơ → PTO → Bơm → Van → Xi lanh/Mô-tơ → Đường hồi → Thùng dầu → Bơm

Khi người vận hành thay đổi vị trí cần điều khiển, van sẽ thay đổi đường đi của dầu, từ đó điều khiển hướng và tốc độ chuyển động của cơ cấu.

11. Áp suất và lưu lượng: Hai thông số quan trọng nhất

Khi tìm hiểu hệ thống thủy lực, cần phân biệt rõ:

Áp suất

Áp suất liên quan trực tiếp đến khả năng tạo lực/mô-men của cơ cấu thủy lực.

Có thể hiểu đơn giản:

Áp suất càng phù hợp → khả năng tạo lực càng lớn, nhưng không có nghĩa cứ tăng áp suất là hệ thống tốt hơn.

Lưu lượng

Lưu lượng quyết định phần lớn đến tốc độ chuyển động của cơ cấu.

Ví dụ:

Lưu lượng cao → xi lanh có thể di chuyển nhanh hơn nếu các điều kiện khác không đổi.
Lưu lượng thấp → chuyển động chậm hơn.

Do đó, khi lựa chọn bơm, không thể chỉ nhìn vào áp suất tối đa. Cần xem xét đồng thời áp suất, lưu lượng và tốc độ quay của bơm.

12. Công suất thủy lực và khả năng phối hợp với PTO

Về mặt nguyên lý, công suất thủy lực có quan hệ với áp suất và lưu lượng:

P ≈ p × Q

Trong thực tế, cần tính đến hiệu suất của bơm, PTO và toàn bộ hệ thống nên công suất đầu vào cơ khí phải lớn hơn công suất thủy lực hữu ích.

Đây là lý do khi lựa chọn PTO và bơm cho xe cẩu cần xem xét đồng thời:

Công suất động cơ.
Tốc độ quay PTO.
Mô-men PTO.
Công suất yêu cầu của bơm.
Áp suất làm việc.
Lưu lượng.
Thời gian làm việc liên tục.
Điều kiện nhiệt độ môi trường.
Cấu hình cẩu.

Không nên lấy một thông số riêng lẻ để kết luận hệ thống có phù hợp hay không.

13. Các loại mạch thủy lực phổ biến

Không phải mọi xe cẩu đều sử dụng cùng một cấu trúc mạch thủy lực.

Tùy thiết kế, có thể gặp:

Mạch trung tâm hở – Open Center

Dòng dầu có thể tuần hoàn về thùng khi các van ở trạng thái trung tính.

Ưu điểm là cấu trúc tương đối đơn giản và phù hợp với nhiều ứng dụng truyền thống.

Mạch Load Sensing

Hệ thống có khả năng điều chỉnh lưu lượng bơm theo nhu cầu tải của hệ thống.

Ưu điểm tiềm năng là giảm tổn thất năng lượng và cải thiện khả năng điều khiển trong những ứng dụng phù hợp.

Hệ thống nhiều mạch

Một số cẩu hiệu suất cao có thể sử dụng nhiều mạch hoặc các giải pháp phân phối dòng dầu khác nhau để đáp ứng nhiều chức năng đồng thời.

Ví dụ, HIAB công bố một số dòng thiết bị sử dụng hệ thống thủy lực chính xác với bơm cố định và cấu trúc hai mạch.

Điểm quan trọng: Không nên đánh giá hệ thống thủy lực chỉ bằng tên loại mạch. Cần xem xét toàn bộ thiết kế của từng model cẩu.

14. Hệ thống thủy lực ảnh hưởng thế nào đến khả năng vận hành cẩu?

Một hệ thống được thiết kế đúng có thể mang lại:

14.1. Chuyển động mượt hơn

Lưu lượng và áp suất được kiểm soát phù hợp giúp cần cẩu vận hành ổn định, hạn chế giật cục.

14.2. Tốc độ làm việc phù hợp

Lưu lượng bơm phù hợp giúp các thao tác nâng, hạ, duỗi và quay đáp ứng yêu cầu công việc.

14.3. Khả năng vận hành nhiều chức năng

Thiết kế mạch và van phù hợp giúp cẩu có khả năng thực hiện nhiều thao tác theo cấu hình của nhà sản xuất.

14.4. Giảm nhiệt và tổn thất

Bơm, van, đường ống, thùng dầu và bộ làm mát được tính toán phù hợp giúp hệ thống làm việc hiệu quả hơn.

14.5. Tăng độ tin cậy

Hệ thống thủy lực được bảo dưỡng đúng cách giúp giảm nguy cơ rò rỉ, nhiễm bẩn dầu và hư hỏng linh kiện.

15. Những yếu tố cần quan tâm khi lựa chọn hệ thống thủy lực cho xe tải gắn cẩu

Đây là phần đặc biệt quan trọng khi thiết kế hoặc mua xe tải gắn cẩu.

15.1. Xác định tải trọng và biểu đồ tải của cẩu

Không được chỉ hỏi:

"Cẩu bao nhiêu tấn?"

Cần xem biểu đồ tải theo từng bán kính làm việc.

Một cẩu có sức nâng danh nghĩa lớn không có nghĩa là có thể nâng tải đó ở mọi vị trí.

15.2. Xác định yêu cầu làm việc thực tế

Cần biết xe dùng để:

Nâng vật liệu xây dựng.
Bốc xếp máy móc.
Vận chuyển vật liệu.
Lắp đặt thiết bị.
Làm việc tại công trường.
Làm việc trong khu vực đô thị.
Nâng tải thường xuyên hay không thường xuyên.

Tần suất và điều kiện làm việc ảnh hưởng trực tiếp đến yêu cầu đối với hệ thống thủy lực.

15.3. Kiểm tra khả năng tương thích giữa xe và cẩu

Không chỉ cẩu phải phù hợp với xe mà PTO – bơm – hệ thống thủy lực – chassis – kết cấu lắp đặt cũng phải đồng bộ.

Cần kiểm tra:

Công suất động cơ.
Hộp số.
PTO.
Bơm thủy lực.
Vị trí lắp bơm.
Dung tích thùng dầu.
Khả năng tản nhiệt.
Kết cấu chassis.
Khối lượng bản thân.
Tải trọng trục.
Phân bố tải sau khi lắp cẩu.

16. 7 sai lầm thường gặp khi lựa chọn hệ thống thủy lực

Sai lầm 1: Chỉ quan tâm đến áp suất tối đa

Áp suất cao không tự động đồng nghĩa với hệ thống tốt.

Cần đánh giá đồng thời áp suất, lưu lượng, công suất và hiệu suất.

Sai lầm 2: Chọn bơm theo cảm tính

Bơm phải phù hợp với yêu cầu của cẩu và PTO.

Sai lầm 3: Bỏ qua khả năng tản nhiệt

Làm việc liên tục có thể khiến nhiệt độ dầu tăng cao nếu hệ thống không được thiết kế phù hợp.

Sai lầm 4: Dùng dầu thủy lực không đúng yêu cầu

Dầu phải đáp ứng tiêu chuẩn và độ nhớt theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Sai lầm 5: Không kiểm tra đường ống

Ống mềm, đầu nối và đường ống phải được kiểm tra định kỳ.

Sai lầm 6: Tự ý chỉnh van an toàn

Đây là một trong những sai lầm nguy hiểm. Không nên thay đổi cài đặt van bảo vệ nếu không có hướng dẫn kỹ thuật.

Sai lầm 7: Chỉ bảo dưỡng khi hệ thống đã hỏng

Bảo dưỡng phòng ngừa giúp phát hiện sớm rò rỉ, dầu bẩn, bộ lọc tắc, ống xuống cấp và các vấn đề khác.

17. Bảo dưỡng hệ thống thủy lực xe tải gắn cẩu

Một chương trình bảo dưỡng cơ bản nên bao gồm:

Kiểm tra hằng ngày trước khi làm việc

Kiểm tra mức dầu thủy lực.
Quan sát rò rỉ dầu.
Kiểm tra ống mềm và đầu nối.
Kiểm tra tình trạng xi lanh.
Kiểm tra hoạt động bất thường của cẩu.
Kiểm tra các thiết bị an toàn theo hướng dẫn nhà sản xuất.

Fassi yêu cầu kiểm tra mức dầu, ống, dây dẫn, đầu nối và rò rỉ dầu trong các bước kiểm tra trước khi vận hành.

Bảo dưỡng định kỳ

Kiểm tra/thay dầu theo khuyến cáo.
Kiểm tra hoặc thay bộ lọc.
Kiểm tra bơm.
Kiểm tra van.
Kiểm tra ống thủy lực.
Kiểm tra xi lanh.
Kiểm tra hệ thống làm mát dầu nếu có.
Kiểm tra và bôi trơn các vị trí yêu cầu.
Kiểm tra các thiết bị an toàn.

HIAB cũng đưa kiểm tra hệ thống thủy lực, lọc, dầu, ống và đường ống vào chương trình bảo dưỡng định kỳ.

18. Dấu hiệu hệ thống thủy lực đang có vấn đề

Người vận hành nên đặc biệt chú ý khi xuất hiện các hiện tượng:

Cẩu hoạt động chậm bất thường

Có thể liên quan đến lưu lượng bơm, tình trạng dầu, bộ lọc, van hoặc các vấn đề khác.

Cẩu bị giật khi vận hành

Có thể cần kiểm tra dầu, khí trong hệ thống, van điều khiển hoặc cơ cấu chấp hành.

Bơm phát ra tiếng ồn bất thường

Đây là dấu hiệu không nên bỏ qua. Tài liệu HIAB liệt kê các nguyên nhân có thể liên quan đến mức dầu thấp, vấn đề thông khí hoặc bơm.

Dầu bị rò rỉ

Phải kiểm tra ngay vị trí rò rỉ và tránh tiếp xúc trực tiếp với tia dầu áp suất cao.

Dầu nóng bất thường

Có thể liên quan đến tổn thất trong hệ thống, làm việc quá tải, vấn đề lưu lượng hoặc khả năng tản nhiệt.

Cần hoặc tải có hiện tượng tụt

Đây là dấu hiệu liên quan đến an toàn và cần được kiểm tra ngay, đặc biệt đối với các mạch có chức năng giữ tải.

19. An toàn khi xảy ra sự cố thủy lực

Không dùng tay để tìm vị trí rò rỉ dầu áp suất cao.

Tia dầu thủy lực áp suất cao có thể gây tổn thương nghiêm trọng.

Nếu phát hiện rò rỉ hoặc sự cố bất thường:

Dừng thao tác cẩu.
Đưa hệ thống về trạng thái an toàn theo hướng dẫn.
Ngắt PTO khi phù hợp.
Không đứng gần vị trí dầu đang phun/rò rỉ.
Không tự tháo đường ống khi hệ thống còn áp suất.
Liên hệ kỹ thuật hoặc đơn vị dịch vụ có chuyên môn.

Tài liệu vận hành HIAB cũng hướng dẫn khi phát hiện rò rỉ thủy lực phải dừng hệ thống, ngắt PTO và liên hệ đơn vị dịch vụ; đồng thời cảnh báo tránh xa dầu rò rỉ.

20. Checklist lựa chọn hệ thống thủy lực cho xe tải gắn cẩu

HẠNG MỤC	CẦN KIỂM TRA
Cẩu	Model, sức nâng, biểu đồ tải
PTO	Tương thích với hộp số và bơm
Bơm	Loại bơm, lưu lượng, áp suất, tốc độ
Thùng dầu	Dung tích và khả năng tản nhiệt
Van	Loại van, chức năng điều khiển và bảo vệ
Xi lanh	Áp suất, lực và hành trình
Ống	Áp suất, lưu lượng, nhiệt độ, bố trí
Bộ lọc	Loại lọc và cấp lọc
Làm mát	Có/không và yêu cầu công việc
Chassis	Khả năng chịu tải và kết cấu lắp đặt
An toàn	Van giữ tải, giới hạn tải/mô-men và các thiết bị theo cấu hình
Bảo dưỡng	Dầu, lọc, ống, đầu nối, xi lanh và van

21. Hệ thống thủy lực tốt chưa đủ: Cần một cấu hình xe đồng bộ

Một chiếc xe tải gắn cẩu là một hệ thống tổng thể, không phải sự kết hợp đơn giản giữa "xe tải + cẩu".

Có thể hình dung:

Chassis + Động cơ + Hộp số + PTO + Bơm + Thủy lực + Cẩu + Chân chống + Thùng xe

phải được tính toán đồng bộ.

Nếu một thành phần không phù hợp, hiệu quả của toàn bộ hệ thống có thể bị ảnh hưởng.

Ví dụ, một cẩu có sức nâng cao nhưng chassis, PTO hoặc hệ thống thủy lực không đáp ứng yêu cầu thì khả năng khai thác thực tế vẫn bị giới hạn.

Đây cũng là lý do các nhà sản xuất cẩu chuyên nghiệp cung cấp hướng dẫn kỹ thuật cho việc lựa chọn và lắp đặt các thành phần thủy lực. PALFINGER đặc biệt lưu ý việc định cỡ đúng các thành phần thủy lực và tuân thủ hướng dẫn lắp đặt.

22. Kết luận

Hệ thống thủy lực là một trong những hệ thống quan trọng nhất quyết định khả năng làm việc của xe tải gắn cẩu.

Từ PTO, bơm thủy lực, thùng dầu, van điều khiển, đường ống, bộ lọc cho đến xi lanh và mô-tơ thủy lực, tất cả phải được lựa chọn và phối hợp phù hợp với cẩu, chassis và nhu cầu sử dụng thực tế.

Khi mua hoặc thiết kế xe tải gắn cẩu, đừng chỉ hỏi:

"Cẩu nâng được bao nhiêu tấn?"

Hãy hỏi thêm:

"Hệ thống thủy lực được thiết kế như thế nào, có phù hợp với chassis và công việc thực tế hay không?"

Đây mới là cơ sở để đánh giá hiệu suất, độ bền, độ an toàn và tổng chi phí vận hành của một chiếc xe tải gắn cẩu.

Tóm tắt nội dung:

Hệ thống thủy lực biến công suất cơ học từ xe thành năng lượng để vận hành cẩu.
PTO – bơm – van – cơ cấu chấp hành phải được tính toán đồng bộ.
Áp suất quyết định khả năng tạo lực; lưu lượng ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển động.
Thùng dầu, bộ lọc và khả năng tản nhiệt có vai trò quan trọng đối với độ bền hệ thống.
Van an toàn và van giữ tải là những thành phần quan trọng liên quan đến an toàn.
Không được tự ý điều chỉnh các thiết bị bảo vệ hoặc sửa chữa mạch thủy lực đang còn áp suất.
Cần lựa chọn hệ thống thủy lực dựa trên nhu cầu công việc + cẩu + chassis + PTO + tải trọng trục, không dựa trên một thông số riêng lẻ.

Câu hỏi thường gặp

1. Hệ thống thủy lực trên xe tải gắn cẩu gồm những gì?

Thông thường gồm PTO, bơm thủy lực, thùng dầu, van điều khiển, bộ lọc, đường ống/ống mềm, xi lanh, mô-tơ thủy lực và các thiết bị bảo vệ. Cấu hình cụ thể phụ thuộc từng loại cẩu.

2. PTO có vai trò gì trong hệ thống thủy lực?

PTO lấy công suất từ hệ thống truyền động của xe để dẫn động bơm thủy lực. Vì vậy PTO phải tương thích với hộp số, bơm và yêu cầu công suất của hệ thống.

3. Áp suất hay lưu lượng quan trọng hơn?

Cả hai đều quan trọng nhưng đảm nhiệm những vai trò khác nhau. Áp suất liên quan đến khả năng tạo lực/mô-men, trong khi lưu lượng ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển động.

4. Vì sao xe cẩu bị chậm?

Có nhiều nguyên nhân có thể xảy ra như vấn đề về bơm, dầu, bộ lọc, van, đường ống hoặc điều kiện tải. Cần kiểm tra theo quy trình của nhà sản xuất thay vì thay linh kiện ngay.

5. Bao lâu nên thay dầu thủy lực?

Không nên áp dụng một khoảng thời gian cố định cho mọi loại cẩu. Cần tuân thủ loại dầu, thời gian/giờ làm việc và điều kiện sử dụng được nhà sản xuất quy định.

6. Có thể dùng dầu thủy lực bất kỳ không?

Không. Dầu phải đáp ứng yêu cầu về chủng loại và độ nhớt theo tài liệu kỹ thuật của cẩu và hệ thống thủy lực.

7. Rò rỉ dầu thủy lực có nguy hiểm không?

Có. Đặc biệt, dầu áp suất cao có thể gây tổn thương nghiêm trọng. Không dùng tay để kiểm tra tia dầu và không tự tháo đường ống khi hệ thống còn áp suất.

8. Hệ thống thủy lực có ảnh hưởng đến sức nâng của cẩu không?

Có. Khả năng làm việc thực tế của cẩu phụ thuộc vào sự phối hợp của kết cấu cẩu, hệ thống thủy lực, cơ cấu chấp hành, điều kiện ổn định và biểu đồ tải của nhà sản xuất.